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Comparativa · Jetour España · 14/05/2026Jetour T2 i-DM: ¿2x2 o 4x4? Qué versión te encaja
El T2 i-DM se ofrece en dos versiones que se diferencian más de lo que sugiere una carrocería idéntica: el 2x2 lleva dos motores eléctricos en el eje delantero y 381 CV de potencia combinada; el 4x4 añade un tercer motor atrás, sube a 619 CV y monta una batería dos tercios mayor.
Los dos usan el mismo gasolina turbo de 1,5 litros y la misma transmisión híbrida. La diferencia está en la parte eléctrica, es decir en tracción, autonomía y precio.
2x2 y 4x4, uno al lado del otro
| T2 i-DM 2x2 | T2 i-DM 4x4 | |
|---|---|---|
| Tracción | delantera, 2 motores eléctricos | total, 3 motores (P2+P2.5+P4) |
| Potencia combinada | 280 kW (381 CV) | 455 kW (619 CV) |
| Par combinado | — | 920 Nm |
| 0–100 km/h | 7,5 s | 5,5 s |
| Velocidad máxima | 190 km/h | 200 km/h |
| Capacidad de batería | 26,7 kWh | 43,24 kWh |
| Autonomía eléctrica | 139 km (NEDC) | 160 km (WLTC) |
| Carga DC 30–80 % | unos 30 min | unos 37 min |
| Carga AC 30–100 % | menos de 4 h | menos de 6 h |
| Combustible | 92 octanos | 95 octanos |
| Remolque con frenos | 1.600 kg | 1.604 kg |
| Precio | desde 49.900 € | desde 54.900 € |
Datos según la ficha técnica del fabricante. Las autonomías eléctricas provienen de ciclos distintos —139 km NEDC en el 2x2 y 160 km WLTC en el 4x4— y no son directamente comparables; el valor WLTC procede del ciclo más exigente.
Quién debería elegir cada versión
Quien circula sobre todo por carretera, en invierno se arregla con buenos neumáticos y usa el coche como SUV familiar eficiente, obtiene con el 2x2 la mejor relación precio-prestaciones. 381 CV sobran, y la batería más pequeña se completa antes en la wallbox.
Remolque en prado mojado, carreteras de montaña en invierno, pistas de tierra, caravana en cuesta: cuando la tracción es un tema recurrente, no hay alternativa al eje trasero motriz. Y de paso, 5,5 segundos al 100 y más batería para etapas eléctricas largas.
Carrocería, medidas, cinco plazas, depósito de 70 litros, gasolina 1.5 turbo de 115 kW, transmisión híbrida 3DHT, Euro 6B, autonomía combinada por encima de 1.000 km y la misma garantía de 7, 10 y 8 años.
¿Compensa el sobreprecio?
Quien justifica el sobreprecio solo con la autonomía eléctrica se está haciendo las cuentas a favor: pasar de 139 km NEDC a 160 km WLTC es en la práctica una mejora moderada, porque el ciclo WLTC mide con más severidad. Lo que se paga es sobre todo la tracción total y las prestaciones.
A la inversa: quien necesita de verdad la tracción total encontrará pocos híbridos enchufables de este tamaño con 619 CV y más de 1.000 km de autonomía combinada a este precio. La pregunta no es qué versión es mejor, sino si la tracción aparece en tu día a día.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia principal entre el T2 2x2 y el 4x4?
El 4x4 tiene un tercer motor eléctrico en el eje trasero y por tanto tracción total, 619 CV en lugar de 381 y una batería de 43,24 kWh frente a 26,7. Carrocería, motor de combustión y transmisión son idénticos.
¿Qué versión tiene más autonomía eléctrica?
El 4x4, con 160 km WLTC frente a los 139 km NEDC del 2x2. Como los ciclos no son igual de exigentes, la ventaja real es menor que la diferencia entre las cifras.
¿Merece la pena el 4x4 para el invierno?
Si arrancas a menudo sobre nieve, subes pendientes con remolque o usas caminos sin asfaltar, sí. Para carreteras invernales normales con buenos neumáticos, el 2x2 basta.
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Todos los datos según la ficha técnica del fabricante y el estado en la fecha de publicación. Precios con impuestos para España; equipamiento, consumos y plazos pueden cambiar. Estado editorial de este artículo: 09/08/2026.
