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Tecnología · Jetour España · 04/06/2026i-DM explicado: un híbrido enchufable que también funciona sin cable
La preocupación más habitual con un híbrido enchufable es el cable; más exactamente, el miedo a conducir un mal coche sin wallbox. En el i-DM el planteamiento es distinto al de muchos PHEV europeos: el motor de combustión no es un recurso de emergencia, sino una parte de pleno derecho de la mecánica.
Este artículo explica cómo trabaja el sistema y reúne las cifras que importan en el uso real: tiempos de carga en wallbox y en punto rápido, autonomía eléctrica y consumo con la batería vacía.
Cómo funciona el i-DM
En el T2, un gasolina turbo de 1,5 litros (115 kW, 220 Nm) trabaja con dos o tres motores eléctricos y una transmisión híbrida dedicada (3DHT). El G700 usa el mismo principio con un turbo de 2,0 litros (211 CV, 340 Nm), dos motores eléctricos y una 2DHT.
La electrónica elige entre tres modos: puramente eléctrico en ciudad y trayectos cortos, serie, cuando el gasolina genera electricidad sin mover las ruedas, y paralelo, cuando a velocidad alta empuja directamente. Ese tercer modo es el que falta en los híbridos más simples y la razón de que el consumo no se dispare en autopista.
Consecuencia práctica: puedes cargar, pero no tienes que hacerlo. Quien nunca ve un enchufe conduce un híbrido eficiente con depósito grande. Quien carga a diario hace casi todo en eléctrico y solo llena el depósito para los viajes.
Carga, autonomía y consumo
| T2 i-DM 2x2 | T2 i-DM 4x4 | G700 | |
|---|---|---|---|
| Batería | 26,7 kWh | 43,24 kWh | 34,13 kWh (LiFePO₄, CATL) |
| Autonomía eléctrica | 139 km (NEDC) | 160 km (WLTC) | 100–150 km |
| Autonomía combinada | más de 1.000 km | más de 1.000 km | 1.000–1.400 km |
| Carga rápida DC 30–80 % | unos 30 min | unos 37 min | unos 10 min (plataforma de 800 V, 170 kW) |
| Carga AC 30–100 % | menos de 4 h | menos de 6 h | unas 5 h |
| Depósito | 70 l | 70 l | 100 l |
| Consumo con batería vacía | 5,4 l/100 km (NEDC) | 5,4 l/100 km (NEDC) | 8,8 l/100 km |
| Consumo combinado | 0,8 l/100 km (NEDC) | 0,8 l/100 km (NEDC) | 1,39 l/100 km (WLTC) |
Datos según la ficha técnica del fabricante. Los consumos combinados de los híbridos enchufables se obtienen con la batería parcialmente cargada y no son valores de uso diario: la fila «consumo con batería vacía» es la magnitud más honesta para calcular. Los valores NEDC y WLTC no son comparables entre sí.
Qué significa para tu día a día
El coche sigue siendo utilizable y eficiente: con la batería vacía el T2 se queda en 5,4 l/100 km NEDC. Cargar de vez en cuando en puntos públicos basta para moverse en eléctrico por la ciudad.
Por la noche la batería se llena: menos de cuatro horas en el 2x2 y menos de seis en el 4x4. Quien hace menos de 100 km diarios prácticamente solo llena el depósito antes de un viaje.
El G700 carga hasta 170 kW en un punto DC y cubre el 30–80 % en unos diez minutos, menos que una parada de café. Y con 100 litros de depósito, 1.000 a 1.400 km sin parada de carga son posibles de todos modos.
Preguntas frecuentes
¿Tengo que cargar el Jetour T2?
No. La mecánica funciona por completo también con la batería vacía: entonces mueve el coche el motor de gasolina a través de la transmisión híbrida. Cargar solo reduce consumo y coste en trayectos cortos.
¿Cuánto tarda la carga rápida?
Del 30 al 80 %, unos 30 minutos en el T2 2x2, unos 37 en el 4x4 y unos 10 minutos en el G700 gracias a su plataforma de 800 voltios.
¿Cuánto consume con la batería vacía?
El fabricante indica 5,4 l/100 km NEDC en el T2 y 8,8 l/100 km en el G700. Los valores combinados bajos (0,8 y 1,39 l/100 km) se obtienen con batería cargada y no son cifras de uso diario.
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Todos los datos según la ficha técnica del fabricante y el estado en la fecha de publicación. Precios con impuestos para España; equipamiento, consumos y plazos pueden cambiar. Estado editorial de este artículo: 09/08/2026.
