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News · Jetour España · 8 de agosto de 2026Jetour G700 vs. Zeekr 9X Ultra: dos buques insignia chinos frente a frente
En China estos dos nunca llegan a encontrarse: allí el Zeekr 9X es un buque insignia trimotor de 1.381 CV. Pero esa versión no viene a Europa. Desde el cuarto trimestre de 2026 el 9X llega aquí en una única variante Ultra de 897 CV desde 99.920 €. El Jetour G700 responde con 904 CV — y se entrega ya desde 69.900 €.
Siete CV de diferencia y unos 30.000 € de distancia en precio: comparamos ambos superhíbridos métrica a métrica en especificación europea, puntuamos ocho asaltos con honestidad — y explicamos por qué el G700 es, al final, la mejor compra.
Precios comparados
Precio del G700 con el 21 % de IVA y homologación europea. Garantía Jetour: 7 años / 200.000 km vehículo, 10 años / 1 M km tren motriz, 8 años / 250.000 km batería (75 % de capacidad) — transferible. Zeekr 9X Ultra: precio de lanzamiento europeo; datos preliminares antes de la homologación final.
Jetour G700 y Zeekr 9X Ultra — datos lado a lado
| Jetour G700 | Zeekr 9X Ultra | |
|---|---|---|
| Precio | desde 69.900 € | desde 99.920 € |
| Disponibilidad | entrega inmediata, homologación UE | desde el 4T 2026 |
| Concepto | Offroad híbrido enchufable, chasis de largueros | SUV superhíbrido (EREV), monocasco |
| Potencia del sistema | 665 kW (904 CV) | 660 kW (897 CV) |
| Par del sistema | 1.135 Nm | 935 Nm |
| 0–100 km/h | 4,6 s | 4,1 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h | 240 km/h |
| Batería | CATL LiFePO₄, 34,13 kWh, 800 V | NMC, 55,1 kWh, 900 V |
| Autonomía eléctrica | 100–150 km | 179 km (preliminar) |
| Autonomía total | 1.000–1.400 km · depósito de 100 l | 737 km (preliminar) |
| Carga DC | 170 kW · 30–80 % en unos 10 min | 330 kW · 10–80 % en 9,5 min |
| Plazas | 6 (2+2+2) | 6 (2+2+2) |
| Dimensiones | 5.198 × 2.050 × 1.956 mm | 5.239 × 2.029 × 1.819 mm |
| Batalla | 2.870 mm | 3.169 mm |
| Suspensión | Neumática + Magnetic Ride, reductora, bloqueos del./tras., Tank Turn | Neumática de doble cámara, amortiguación adaptativa |
| Offroad | vadeo 900 mm · pendiente 45° · 35°/28° · 230 mm | geometría de carretera, no apto para campo |
| Capacidad de remolque | 2.500 kg (fábrica) · enganche opcional: 1.600 kg con freno | sin datos |
| Pantallas | cuadro de 35,4" + 15,6" + 17,3" trasera · Lexicon, 18 altavoces | HUD-AR de 47" + OLED 3.5K de 16" |
| Garantía | 7 años/200.000 km vehículo · 10 años/1 M km tren motriz · 8 años/250.000 km batería | 5 años / 100.000 km (Zeekr Europa) |
¿Y frente al BMW X5 xDrive50e?
El BMW X5 xDrive50e es la referencia establecida del segmento — y por eso el contraste más honesto: 490 CV, 108 km WLTP y 2.700 kg de remolque por unos 95.000 €. El G700 ofrece casi el doble de potencia, seis plazas, carga rápida DC de 170 kW (el X5 solo carga en AC a 7,4 kW) y técnica offroad de verdad — por unos 25.000 € menos. El X5 contraataca con imagen de marca, red de servicio más densa y 200 kg más de remolque. Quien busca prestigio lo encuentra en Múnich; quien busca sustancia por euro, en el G700.
| Jetour G700 | BMW X5 xDrive50e | |
|---|---|---|
| Precio (lista DE) | desde 69.900 € | desde aprox. 95.000 € |
| Potencia del sistema | 665 kW (904 CV) | 360 kW (490 CV) |
| Par del sistema | 1.135 Nm | 700 Nm |
| 0–100 km/h | 4,6 s | 4,8 s |
| Autonomía eléctrica | 100–150 km | 108 km (WLTP) |
| Carga | DC 170 kW · 30–80 % en unos 10 min | solo AC 7,4 kW · aprox. 4,5 h |
| Plazas | 6 (2+2+2) | 5 |
| Remolque | 2.500 kg (fábrica) · enganche opcional: 1.600 kg con freno | 2.700 kg |
| Offroad | largueros, bloqueos, vadeo 900 mm | SUV de carretera |
| Garantía | 7 años vehículo · 10 años tren motriz · 8 años batería | batería de alto voltaje 6 años / 100.000 km |
Ocho asaltos, puntuados con honestidad
904 frente a 897 CV y 1.135 frente a 935 Nm favorecen al G700 — pero el 9X entrega su potencia de forma más directa: 4,1 frente a 4,6 segundos al 100 y 240 frente a 180 km/h. Victoria a los puntos, no un K.O.
179 frente a 100–150 km eléctricos es prácticamente un empate. El 9X carga a 330 kW, un ritmo sin rival; el G700 responde con plataforma de 800 V (30–80 % en unos 10 min) y 1.000–1.400 km de autonomía total — varios cientos de kilómetros más que el Zeekr.
Ambos llevan suspensión neumática: el G700 con Magnetic Ride, el 9X con doble cámara sobre 3.169 mm de batalla. En autopista, el Zeekr, más bajo y más largo, sigue siendo la berlina; en carreteras rotas, la tortilla se da la vuelta.
Chasis de largueros, vadeo de 900 mm, pendiente del 45°, bloqueos delante y detrás, reductora, Tank Turn: el G700 es un todoterreno de verdad. El 9X, orientado al asfalto, no puede hacer nada de esto — a ningún precio.
Ambos son seis plazas 2+2+2. El 9X ofrece HUD-AR de 47" y ambiente de salón sobre una batalla larga; el G700, cuadro de 35,4", pantalla trasera de 17,3", asientos con masaje y audio Lexicon de 18 altavoces. Dos lecturas del lujo — ambas convincentes.
El 9X trae hardware lídar; el G700, asistencia L2 con aparcamiento automático APA. Lo que de verdad podrá circular en Europa lo decide la homologación UN-ECE — en este asalto no puntuamos promesas de marketing.
hasta 2.500 kg de remolque (dato de fábrica), depósito de 100 litros, toma V2L, vadeo para el temporal — y aun así seis plazas con masaje. El G700 cubre diario, familia, remolque y expedición; el 9X solo es el mejor coche de viaje.
69.900 € frente a 99.920 € — unos 30.000 € de diferencia con más potencia y más par. Y la garantía Jetour: 7 años / 200.000 km de vehículo, 10 años / 1 M km de tren motriz y 8 años / 250.000 km de batería — frente a los 5 años / 100.000 km de Zeekr.
El marcador: 3 : 2 para el Jetour G700
Por qué el Jetour G700 es la mejor elección
El Zeekr 9X Ultra es un coche impresionante: más rápido al 100, más rápido cargando, una berlina en autopista. Pero cada una de sus ventajas es un incremento de algo que el G700 ya hace bien. Y por ello pide unos 30.000 € más y paciencia hasta finales de 2026.
El G700 gana los asaltos que no se pueden comprar: campo de verdad, 2.500 kg de remolque, hasta 1.400 km de autonomía, entrega inmediata — y con 904 CV, incluso más potencia que el Zeekr. Quien busca un coche para todo se lleva aquí dos vehículos en uno: seis plazas de lujo y todoterreno.
- Más potencia y más par: 904 CV, 1.135 Nm — a menor precio
- Unos 30.000 € más barato que el Zeekr 9X Ultra
- Hardware offroad de verdad: largueros, bloqueos, vadeo de 900 mm
- Garantía: 7 años vehículo · 10 años tren motriz · 8 años batería
- Entrega inmediata — con homologación UE del concesionario oficial
El contrapunto honesto: Quien solo pisa autopista, cuenta las paradas de carga en minutos y valora el HUD de 47", quedará encantado con el Zeekr 9X Ultra: es el coche de viaje aún más refinado. Eso sí: se paga un 43 % más por refinamiento, no por capacidad.
Actualizado: 8 de agosto de 2026. Comparativa basada en datos de fabricantes y prensa — Zeekr 9X Ultra: datos preliminares del estreno europeo (julio de 2026) antes de la homologación final; BMW X5 xDrive50e: precios de lista alemanes y datos del catálogo ADAC. Las autonomías según ciclos distintos (CLTC/WLTC/WLTP) solo son comparables de forma limitada. Todas las marcas citadas pertenecen a sus respectivos propietarios. Salvo errores u omisiones.
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El Jetour G700 en detalle
G700 vs. Zeekr 9X: preguntas y respuestas
¿Jetour G700 o Zeekr 9X — cuál es mejor?
En especificación europea, el G700 gana nuestra comparativa 3:2: más potencia (904 vs. 897 CV), más par, capacidad offroad real, mayor autonomía total y unos 30.000 € de ventaja en precio. El 9X puntúa en aceleración, potencia de carga y confort de autopista.
¿Cuál es la diferencia de precio entre el G700 y el Zeekr 9X?
El Jetour G700 parte de 69.900 € con el 21 % de IVA; el Zeekr 9X Ultra, de 99.920 € — una diferencia de unos 30.000 €, cerca del 43 %.
¿Qué puede hacer el Jetour G700 que el Zeekr 9X no puede?
Chasis de largueros, vadeo de 900 mm, bloqueos de diferencial delante y detrás, reductora, Tank Turn, 2.500 kg de remolque (dato de fábrica) y hasta 1.400 km de autonomía total. El 9X es un vehículo exclusivamente de carretera.
¿Cuándo llega el Zeekr 9X a Europa?
Zeekr presentó el 9X Ultra en julio de 2026 en Ámsterdam; las entregas comenzarían en el cuarto trimestre de 2026. El Jetour G700 ya se entrega hoy con homologación europea.
¿Jetour G700 o BMW X5 híbrido?
El BMW X5 xDrive50e (490 CV, 108 km WLTP, desde unos 95.000 €) es la referencia establecida — el G700 ofrece casi el doble de potencia, seis plazas, carga rápida DC y técnica offroad real por unos 25.000 € menos. El X5 puntúa con imagen de marca, red de servicio y 200 kg más de remolque.